亚洲春色另类精品无码专区,国产亚洲精品自在在线观看,久久一本人碰碰人碰,亚洲成av人片在线观看www

精密儀器

位置:首頁>>智能制造

別光顧著看新車 這些新技術(shù)是真硬核

 AI智能虛擬遮陽板

  早在今年年初的CES展上,全球頂級汽車零部件供應商博世(BOSCH)就首次亮相了多款黑科技概念產(chǎn)品,其中有一款產(chǎn)品更是獲得了CES 2020年最佳創(chuàng)新獎,它便是該公司推出的一款虛擬遮陽板——Virtual Visor,它可以利用AI人工智能算法過濾掉太陽的眩光,而不像傳統(tǒng)遮陽板那樣大面積的遮擋駕駛員前向視野,以增強駕駛員的安全性和舒適性。

Virtual Visor的大小和形狀與傳統(tǒng)遮陽板差不多,但它卻是一個透明蜂窩狀的LCD面板。該面板可以追蹤陽光投射到駕駛員臉上的陰影,并利用人工智能技術(shù)來定位臉部的標志性特征,如眼睛、鼻子和嘴巴的位置,再通過算法分析駕駛員的視野,實時的將照射到駕駛員眼睛部分的光線進行調(diào)暗處理,而LCD面板上別的區(qū)域會依然保持透明,不讓駕駛員大部分視野變得模糊不清。

AR HUD實景導航

  如果將HUD抬頭顯示與AR實景導航系統(tǒng)分開來看,技術(shù)都不算新鮮,但將兩者與車機深度結(jié)合并實現(xiàn)量產(chǎn)落地還是比較難得的。9月2日發(fā)布的全新奔馳S級就配備的“增強現(xiàn)實HUD”,堪稱最期待的特色功能之一。


AR HUD通過投射到前風擋上的引導箭頭,系統(tǒng)可以指引駕駛員進行相應車道的行駛,還能識別出車輛和行人,這會極大提高行車的安全性。其實不止是新款奔馳S級,大眾ID.3也將采用類似的技術(shù),可見這將發(fā)展為未來的一種技術(shù)趨勢。

目前還沒能實際體驗,但可以想象這套系統(tǒng)可能會成為新的趨勢,不過這套系統(tǒng)上市后的價格肯定不便宜,畢竟是奔馳S級搭載。有趣的是已經(jīng)有相關(guān)廠家在開發(fā)相應的產(chǎn)品,它安裝簡單,涉及需要加裝的配件更少,價格相信也更容易被大眾所接受,最重要的是,您現(xiàn)在的愛車也許就能立刻安裝,然后便可立即體驗。

  哈曼智能座艙

  哈曼卡頓作為高端音響品牌存在,早已深入人心。除了聲音業(yè)務,哈曼還是全球頂級的智能座艙解決方案提供者,奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、豐田等等都是哈曼的客戶,奔馳最新MBUX系統(tǒng)就是戴姆勒與哈曼合作的產(chǎn)物。

哈曼智能座艙只靠一顆英特爾Apollo Lake Premium芯片,加上一套電路系統(tǒng)、通用虛擬器,以及更強的軟件技術(shù),便能整合對接QNX、LINUX、安卓不同操作系統(tǒng)的功能平臺一起協(xié)同工作。除了功能更強大、操作體驗更好、視覺效果更精致之外還簡化了配置,使得成本被控制在車廠更易于接受的水準。此外,基于哈曼積累多年的聲學技術(shù)+Nuance陣列聲場定位技術(shù),語音系統(tǒng)還能主動判斷車內(nèi)發(fā)號施令的人的位置,給予針對性的響應與服務,已然具備初階的AI智慧。

安全科技類

  廣汽新能源ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)

  ADiGO 3.0采用了行業(yè)高端的傳感器配置標準,基于“高精地圖+高精雷達+Mobileye EyeQ4攝像頭”等軟硬件實現(xiàn)。加入了最新ibooster+ESP9.3制動系統(tǒng)以及駕駛員疲勞監(jiān)測(DMS)和方向盤脫離預警(HOD)等安全保障。


以Aion LX為例,包括全車5個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、紅外攝像頭,再加上運算芯片用上了Mobileye的Q4芯片,除了擁有每秒2.5萬億次計算能力之外,還內(nèi)建強大數(shù)據(jù)庫,全球主流汽車樣式數(shù)據(jù)、道路特征訊息、生物訊息……

DiGO 3.0自動駕駛(需滿足特定條件)系統(tǒng)在日常駕駛方面提供了后車接近預警(RAW)、擁堵低速自動跟車(TJA)、交叉路口橫向交通提醒功能(FCTA)、緊急制動(AEB)和前方碰撞預警(FCW)功能;在泊車過程中提供自動泊車(APA)、停車后開門預警(DOW)、后方橫向交通預警(RCTA)功能。

  比亞迪DiPilot 

  眾所周知,標準化的高級駕駛輔助功能是以車為核心,駕駛者需要根據(jù)自身需求開啟相應功能。但是,不同的人駕駛水平不同,對智能駕駛輔助功能的需求也不同。DiTrainer能夠自動學習駕駛員的駕駛習慣,判斷駕駛員的類型,并結(jié)合實際駕駛場景,比如天氣情況、路況情況等,提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能,這樣一來,智能駕駛輔助不再是冷冰冰的“功能”,而是一種人性化的“陪伴”。



DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成,其中DiDAS包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能,相當于標準化的高級駕駛輔助系統(tǒng)。值得一提的是,在這些功能當中,APA自動泊車是首次應用于比亞迪漢車型。

在DiTrainer出現(xiàn)之前,功能標準化的高級駕駛輔助系統(tǒng)就相當于“單機版游戲”,僅能夠按程序執(zhí)行自動駕駛輔助的各項功能。而DiTrainer則好比是一個“陪駕教練”,它能“觀察”和“領(lǐng)會”駕駛員的行為,并根據(jù)傳感器獲得的外部情況,及時提醒駕駛員開啟或調(diào)整高級駕駛輔助功能,同時提供駕駛員與“教練”的雙向選擇。

  佳通輪胎AdvanZtech領(lǐng)悅科技

  無論是長途自駕、山地越野,還是冬季行車,都會遇到復雜惡劣的路面條件,因而您需要為愛車配備一套高品質(zhì)輪胎,以確保行車安全無憂。佳通輪胎的AdvanZtech領(lǐng)悅科技研發(fā)平臺,通過深入探究輪胎各項性能機理,不斷完善輪胎設計、試驗評價與生產(chǎn)品控體系,創(chuàng)新升級智能化前沿技術(shù),滿足不同市場用戶對靜音舒適、綠色節(jié)能、安全無憂、精準操控等方面的駕乘追求。

憑借AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺下的防爆支撐環(huán)技術(shù),確保產(chǎn)品強韌支撐,可實現(xiàn)持久續(xù)航。它采用新配方和新硫化工藝,大幅地提升了支撐膠彈性和耐久性,即使輪胎是0氣壓時,也能在不超過80公里的時速下安全行駛80公里左右。此外,在正常氣壓下,輪胎應力更強,接地面積更均勻,讓車輛在行駛過程中更穩(wěn)固,因而更符合用戶的日常駕駛需求。

新能源科技類

  寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)

  眾所周知,更大容量電池的電池往往能有更好的續(xù)航表現(xiàn),這也是廠商常見換取更長續(xù)航里程的方法,但也有像寶馬這樣的頂級品牌,以更小容量電池提供更長續(xù)航里程,那就是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。該技術(shù)落實到寶馬iX3上,以2.2噸的車重依然實現(xiàn)了500公里的長續(xù)航。

憑借寶馬在新能源科技領(lǐng)域多年的經(jīng)驗積累,第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)在電池、電機、電控三大核心領(lǐng)域全面進化。在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化、模塊化多維度的技術(shù)創(chuàng)新,使得電轉(zhuǎn)驅(qū)動的能量轉(zhuǎn)化率達到93%,令BMW iX3在豪華品牌中領(lǐng)跑同級市場。

第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)是寶馬集團開發(fā)電動化車型,面向未來可持續(xù)化發(fā)展的關(guān)鍵。未來,該技術(shù)還將應用于寶馬i4量產(chǎn)版及寶馬iNEXT量產(chǎn)版車型上。

  本田1.5L第三代i-MMD混動技術(shù)

  提起混動,大家想到的一般是豐田THS系統(tǒng),實際上,在汽車混動領(lǐng)域,本田深耕已久,幾乎是跟豐田同步發(fā)展的,只是采用的技術(shù)路線完全不同。本田的i-MMD混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代,該系統(tǒng)主要由阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動機、電動無級變速器E-CVT(內(nèi)置發(fā)電機、驅(qū)動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等)、動力電池總成、動力控制單元PCU等組成。相比第二代最大的變化在于發(fā)動機、無稀土電機和更緊湊的智能動力單元(IPU)。


最新第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),可針對不同的行車路況條件,自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域。它不再極端強調(diào)車速對節(jié)能的影響,也設法讓駕駛變得輕松有趣。

  第三代i-MMD系統(tǒng),在設計理念上則是顛覆性的,是幾乎接近于純電驅(qū)動模式的混合動力系統(tǒng),我們可以把它首先理解為一款電動車,既可以純電行駛也可以增程混動的電動車,然后加入燃油發(fā)動機是為了在高速工況下降低電耗,發(fā)揮燃油發(fā)動機高速效率更高的特性。

博世CVT4EV電動汽車用無級變速器

  過往的多項研究和案例表明CVT可以改善動力傳動系統(tǒng)的性能,使得電動汽車對用戶更具吸引力。CVT的變速能力可以使電機始終處于最佳工作狀態(tài),提高電機的工作效率,并在不引起扭矩中斷的情況下,帶來更高的加速度、提升最高車速以及爬坡能力。除此之外,CVT通過避開特定轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速工況,從而實現(xiàn)電機NVH的改善。

相較于傳統(tǒng)CVT,CVT4EV省去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、效率更高、成本更低;同時,CVT4EV所承載的扭矩遠高于傳統(tǒng)CVT。

  CVT4EV的無級調(diào)速可對電驅(qū)系統(tǒng)的工況點進行優(yōu)化,進而實現(xiàn)各工況下最優(yōu)系統(tǒng)效率(電驅(qū)+變速器),提升WLTC工況下續(xù)航里程約4%,并且在勻速工況下實現(xiàn)更高的效率(比如60km/h的勻速工況實現(xiàn)約7%里程提升)。

  CVT4EV能夠通過無間斷換擋使得電機始終維持在最高功率輸出,實現(xiàn)提高整車動力性能約10%。此外,相較于傳統(tǒng)燃油車用CVT,鋼帶式CVT4EV舍去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單,降低內(nèi)部損耗可達50%以上。











在線聯(lián)絡

上一篇:上汽奧迪新車在哪賣?最終還是交給了一汽奧迪投資人 下一篇:楊正國:發(fā)揮民營企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的生力軍作用
绍兴市| 丰都县| 资阳市| 兴义市| 肥城市| 仲巴县| 安宁市| 长沙县| 普兰店市| 双柏县| 龙岩市| 中西区| 襄汾县| 浦北县| 通辽市| 五指山市| 定兴县| 晋宁县| 抚顺县| 博白县| 祥云县| 太仆寺旗| 溆浦县| 镇远县| 苏尼特左旗| 杂多县| 侯马市| 阿拉善左旗| 沂南县| 株洲市| 柳州市| 神农架林区| 工布江达县| 斗六市| 连城县| 横峰县| 武平县| 云霄县| 罗甸县| 古蔺县| 永川市|